Sublevación de Varsovia ya está disponible en tu librería. En este pequeño video presentamos, gracias al podcast Niebla de Guerra y el gran Sergio Murata, su contenido. Una pequeña introducción sobre los temas que trata como la creación del Armia Krajowa, su organización, fases del alzamiento de Varsovia y que visitar en la capital polaca.
Blog amateur dedicado a la divulgación de la historia del Ejercito Polaco,Polonia y su pueblo durante la Segunda Guerra Mundial.
miércoles, 7 de febrero de 2024
domingo, 14 de enero de 2024
Sublevación en Varsovia 1944 en libro, resistencia y alzamiento en la Segunda Guerra Mundial
Sublevación en Varsovia 199, resistencia y alzamiento en la Segunda Guerra Mundial. Un título que no deja duda acerca de su contenido. Así, tras muchos artículos y podcast, finalmente me he lanzado a publicar mi primer libro. En él, como no podía ser de otra manera, el Alzamiento de Varsovia y el movimiento de resistencia polaco son los protagonistas. Se trata de una pequeña obra editada por Galland Books donde se describe los orígenes, organización y evolución del Armia Krajowa que desembocaron en la sublevación de Varsovia durante el verano-otoño de 1944.
De pequeño formato y profusamente dotado de fotografías de época, es un formato perfecto para iniciarse en un tema muy poco tratado en nuestro idioma. Encontraremos fichas técnicas de armas, biografías de personalidades tan "destacadas" como Kaminski o Dirlewanger, descripción de los combates por la ciudad, acciones de la resistencia polaca e incluso un battlefield tour. En este último se describen, a modo de guía turística, monumentos, cementerios y ubicaciones relacionadas con el alzamiento de Varsovia.
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| Sublevación en Varsovia, portada libro |
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| Sublevación en Varsovia |
lunes, 4 de marzo de 2019
FRANCIS "GABBY" GABRESKI y sus invitados polacos en el 56º FG
Muchos fueron los
norteamericanos que aunque de origen polaco participaron en la Segunda Guerra
Mundial, De todos ellos, la historia del afamado as de caza Francis "Gabby"
Gabreski es sin duda una de las más curiosas, al conseguir volar en un
escuadrón polaco y devolver más tarde el favor, permitiendo que pilotos del
315º participaran con el 56º FG en misiones de combate sobre Alemania a los
mandos de los duros y fuertemente armados P47 Thunderbolt.
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| Francis "Gabby" Gabreski |
Francis Stanley "Gabby"
Gabreski (Franciszek Gabryszewski) nace en Pensilvania el 28 de enero de 1928
en el seno de una familia polaca. Con vocación por la medicina cursaba el
segundo año de medicina en Notre Dame cuando la invasión alemana de Polonia le
impulsa a dejar los estudios y alistarse en el Air Corps del US Army.
En marzo de 1941, el
flamante subteniente Gabreski es enviado a un apacible destino en las paradisíacas
islas Hawai. Estacionado en el aeródromo de Wheeler. Allí a los mandos de un
P40 será uno de los pocos pilotos que la mañana del 7 de diciembre conseguirá
despegar para enfrentarse al ataque japonés.
Trasladado a los EEUU en
octubre de 1942 se integra en el 56º grupo de cazas donde recibe los nuevos
Republic P47 Thunderbolt. En enero de 1943, ya ascendido a capitán y comandante
de sección, es enviado con el 61º
escuadrón a Inglaterra. Estos nuevos cazas serían de gran ayuda en el esfuerzo
de guerra aliado al permitir escoltar a los bombarderos norteamericanos de la
8ª Fuerza Área durante sus misiones diurnas sobre territorio enemigo.
Sustituidos tiempo después en esta
misión por los Mustang P51, su pesado armamento y dureza a la hora de encajar
daños le confirieron un nuevo rol como aparato de ataque al suelo. Para ello
los P47 Thunderbolt podían disponer de la fuerte pegada de sus 8 ametralladoras
del calibre 0.50, cohetes de 5 pulgadas o una carga de bombas de 1100 Kg
propulsadas por el poderoso Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp Engine, Tal
era su fiabilidad que los pilotos del 56 FG solicitaron y consiguieron seguir
volando con esta máquina, siendo la única unidad de la 8ª Fuerza Área en seguir
utilizándolo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Retomando a Gabreski su
ascendencia polaca y sus conocimientos del idioma provocaron que, al fin de
ganar experiencia, fuese enviado a uno de los escuadrones que la fuerza área
polaca tenía estacionados en Gran Bretaña, VER ÁGUILAS POLACAS SOBRE
INGLATERRA. En concreto su destino fue al ya veterano 315º, Ciudad de Deblin,
con base en Northolt. Allí con sus nuevos camaradas y a los mandos de un
Spitfire Mark IX, completaría entre diciembre de 1942 y febrero de 1943 no
menos de 20 misiones de combate.
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| Francis "Gabby" Gabreski en el 315º |
Reclamado nuevamente por
la USAAF es destinado al 56 FG donde ya con la graduación de mayor en junio de
1943 tomará el mando del Escuadrón 61º. Con ellos iniciará la peligrosa tarea
de escoltar a los B17 sobre los fuertemente defendidos cielos de Alemania. Paradójicamente
durante esas misiones serían los ahora “aburridos” pilotos del 315º quienes
acudirán a Gabreski para poder volar en misiones con los norteamericanos y
tener así más oportunidades de poder cazar aparatos germanos.
El primero en conseguir
el traslado será el Wg Cdr Gabszewicz quien se une al 56º el 12 de diciembre de
1943, otros gracias a Gabreski seguirán su camino y bien de forma oficial u
“oficiosa” participarán en combates aéreos a los mandos de un P47. Este grupo
de pilotos”invitados” estará compuesto por Tadeusz Andersz, Bolesław
Gładych,Witold łanowski, Tadeusz Sawicz, Kazimierz Rutkowski y Zbigniew Janicki
quien caerá en combate el 13 de junio de 1944.
De todos ellos será Gładych
quien sacará más provecho de su estancia con los norteamericanos al sumar unos
10 derribos. Será seguido por łanowski con 4 pero para su desgracia estas
misiones irregulares no eran bien vistas por las autoridades polacas y tras ser
amenazados de expulsión y no serles reconocidas parte de sus victorias aéreas
tuvieron que reincorporarse a sus unidades originales.
En cuanto a Gabreski
continuó volando y sumando victorias como jefe del 56º y desde abril de 1944,
ya con el grado de teniente coronel, como oficial al mando del 61º FG. Para
entonces su cuenta de derribos había crecido espectacularmente alcanzando los
28 derribos el 5 de julio de 1944. Estos le acreditaban como el mejor as estadunidense
en el teatro europeo superando el record que Eddie Rickenbacker había
conseguido durante la pasada Gran Guerra.
En julio de 1944 la
suerte sonreía a Gabreski, habiendo
alcanzado su límite de horas de vuelo de combate, con una cuenta de derribos
envidiable según los parámetros de la USAAF y ya con pasaje para regresar a
casa de permiso y casarse con su prometida Catherine "Kay" Cochran, decide
hacer una última misión de escolta. Consistente en el acompañamiento de
bombarderos a Russelheim en Alemania durante el trayecto de regreso observa un
grupo de He111 estacionados en el Bassenheim. Para el agresivo piloto de origen
polaco la oportunidad es demasiado tentadora y decide atacar en varias pasadas
a muy baja cota, tan baja que su avión se estrella en la segunda pasada.
Capturado pasara como prisionero el resto de la guerra en el Stalag Luft I. Gabreski
voló 166 salidas de combate y fue acreditado oficialmente por la USAAF con 28
aviones destruidos en combate aéreo y 3 en tierra. Durante los combates sobre Europa se le
asignaron cinco P-47 durante su paso por el 56 ° FG, aunque sin apodos
conocidos todos ello mostraban sobre el fuselaje los códigos de identificación HV:
A.
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| Francis "Gabby" Gabreski |
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| P47 accidentado de Francis "Gabby" Gabreski |
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| P47 accidentado de Francis "Gabby" Gabreski |
Una vez liberado
prosiguió su carrera en la USAF donde participaría en la guerra de corea
alcanzando a costa de los MIG la cifra de 34 aparatos derribados más media
victoria compartida con otro piloto. Durante la misma pilotará diversos F86
Sabre aunque su montura oficial fue el F-86E-10-NA 51-2740, "Gabby".
Se retiró como comandante
del 52d Fifther Wing en 1967, acumulando más de 5000 horas de vuelo. Fallece el
31 de enero de 2002, siendo enterrado con honores militares en el cementerio
nacional de Calverton.
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| P47 accidentado de Francis "Gabby" Gabreski |
lunes, 18 de febrero de 2019
JOHN WARD, LA VOZ INGLESA DEL ALZAMIENTO DE VARSOVIA
La propaganda es sin duda de los múltiples campos de
batalla paralelos donde también se libran las guerras. Es por ello que a esta
labor de información o desinformación que podía incidir directamente sobre la
moral de las tropas o población civil se le asignaron grandes recursos durante
la Segunda Guerra Mundial. Dentro de ella, el Alzamiento de Varsovia no podía
ser una excepción y así entre agosto-octubre de 1944 las unidades del Armia
Krajowa estuvieron acompañadas en sus combates por las noticias y voces de sus
compañeros de Radio Blyskawica “Rayo”.
Considerada la voz del alzamiento y en antena desde el 8 de
agosto hasta el 4 de octubre, su programación estaba encabezada siempre por los
acordes de la Warszawianka. Esta era un compendio de lectura de poemas,
noticias, comunicados y música que se trasmitían en polaco, inglés y alemán. Su
potente emisión cumplía una doble función, mantener la moral en la ciudad y al
mismo tiempo publicitar la causa polaca en el extranjero. Obviamente los
alemanes intentaron terminar con la emisora, pero ni bombardeos, ni emisiones
en la misma frecuencia tuvieron éxito, consiguiendo mantenerse en antena hasta
el final del alzamiento.
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| Radio Blyskawica Alzamiento de Varsovia |
Con un transmisor construido por Antoni Zebik, alias
“Biegły”, en sus inicios se situaba en el edificio del PKO (Pocztowa Kasa
Oszczędności,) en el nº 9 de la calle Jasna 9. No obstante el 25 de agosto se
traslada al café " Adria " en el 10 de la calle Moniuszki, el 04 de
septiembre al edificio de la antigua embajada de la URSS en el 15 de Poznańska
y finalmente a la biblioteca pública de la calle Koszykowa.
El equipo encargado de la emisora estaba dirigido por
Stanislaw Zadrozny alias " Pawlicz " siendo los encargados de las
emisiones en inglés Jan Nowak- Jeziorański y John Ward. Zbigniew Świętochowski
alias" Krzysztof " , Stefan Sojecki, Zbigniew Jasiński y Mieczysław
Ubysz trabajaban como locutores mientras que las noticias y reportajes eran a
cargo de Jacek Wołowski.
Las primeras palabras emitidas por la emisora fueron
realizadas por Zbigniew Świętochowski :
Hola, al habla Błyskawica ! Un transmisor de radio del
Ejército Nacional en Varsovia, en las bandas 32,8 y 52,1.
El espíritu de Varsovia es maravilloso, sus mujeres son
maravillosas.
Están en todas partes, en la primera línea, junto a los
militares, enfermeras y oficiales de enlace.
Incluso los niños están animados por un maravilloso
espíritu de valentía. Saludamos a todas las personas amantes de la libertad del
mundo!
Polonia soldados que luchan en Italia, pilotos y marineros
polacos . "
Con el fin del levantamiento se emitió el último mensaje
tras el cual el por entonces jefe del equipo Jan Georgica alias " Grzegorzewicz
" destruye el equipo, aunque actualmente una réplica de la emisora "
Błyskawica " se puede ver en el
Museo del Levantamiento de Varsovia.
Si has leído con atención el listado de componentes del
equipo sin duda te habrá llamado la atención el nombre inglés de John Ward. Este
locutor de fortuna era efectivamente Británico y por azares de la guerra tuvo
un destacado, aunque desconocido papel en la Batalla por Varsovia de 1944.
Operador de Radio en la RAF desde 1937 es capturado por los
alemanes en 1940 al ser derribado sobre Francia su bombardero Fairey Battle perteneciente al No.
226 Squadron. . No obstante sin querer esperar a ver llegar el final de la
guerra en un campo de prisioneros se fuga en 1941. Durante su huida contacta
con la resistencia polaca donde tomará gran importancia al convertirse en un
elemento de comunicación entre esta y el gobierno británico.
Iniciados los combates por Varsovia actuará como todo un auténtico
corresponsal destacado en zona de guerra
para el London Times. Enviado unos 64 artículos aportarán una gran publicidad a
la cauda polaca al trasmitir como testigo ocular los acontecimientos de la
batalla. Pero su papel de periodista de fortuna no terminará ahí y durante el
alzamiento prestará su voz como
colaborador de la estación de radio Blyskawica, para emitir en inglés para toda Europa más de 100 comunicados.
Herido levemente, recibió la cruz polaca al valor por su labor, siendo liberado por
las tropas soviéticas durante 1945. Tras la guerra permanece en servicio siendo
promovido a Flying Officer en 1947. John Ward fallecerá en Londres el 29 de
agosto de 1995.
Personaje muy poco conocido y del cual escasean imágenes es
quizás uno de los elementos menos reconocidos del Alzamiento. Sírvanse pues estas líneas de homenaje al que puede considerarse como la autentica voz inglesa del
Alzamiento de Varsovia.
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| John Ward la voz inglesa del Alzamiento de Varsovia |
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lunes, 4 de febrero de 2019
MAZKÓW, ciudad creada en Alemania por la División Blindada Polaca 1945-1948
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial uno, entre los numerosos problemas a
los que se tuvieron que enfrentar los aliados, fue el de los refugiados.
Millones de desplazados para alimentar, dar cobijo y reasentar supusieron un
reto logístico que cada una de las naciones vencedoras sorteó con mayor o menor
fortuna.
Polonia no era ajena a esta grave situación, más de tres millones de sus
ciudadanos desplazados a Alemania como trabajadores esclavos, cautivos en de
campos de concentración alemanes o prisioneros de guerra se encontraban con que
finalizado el conflicto el tan deseado regreso al hogar no era tan sencillo. La
situación política en una Polonia ahora controlada por los comunistas era del
todo incierta, sobre todo para aquellos que habían luchado en las filas de las
fuerzas polacas en el exilio o el Armia Krajowa.
Para dar salida a esta ingente masa humana las autoridades aliadas
decidieron crear un enclave polaco dentro de Alemania que se utilizaría como
campo de reasentamiento, centro cultural local y una estación desde la cual las
asociaciones de cooperación y desarrollo enviasen a los refugiados a Polonia o
países occidentales de acogida.
La localidad elegida habría de estar administrada lógicamente por las
tropas polacas que dentro del I Cuerpo Polaco, erigido en torno a la 1ª
División Blindada Polaca, formaban parte de las tropas de ocupación aliadas.
Dentro de su zona situada a caballo de la frontera holandesa, Haren sería la
elegida.
El 19 de mayo de 1945, la división de Maczek inició el traslado de miles de
familias y refugiados a la pequeña localidad y sus alrededores, pronto más de
4000 se trasladaron a la zona, abundando entre ellos mujeres y hombres del AK
caídos prisioneros durante el Alzamiento de Varsovia.
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| Liberación del StalagVIc |
Inicialmente, el nuevo enclave polaco fue
bautizado como Lviv, pero tras la anexión de esta zona a la Unión Soviética se
recibieron presiones para su cambio pasando a llamarse en honor al General
Maczek, como Maczków. En los meses sucesivos una autentica población polaca
surgió de la nada, calles con nombres de unidades militares o de
conocidas calles de Varsovia (Armii Krajowej, Legionów, Jagiellońska,
Zygmuntowska, Lwowska, Łyczakowska, Wileńska, Polna, Ogrodowa, Kopernika,
Mickiewicza, Akademicka) sustituyeron a las alemanas. Un alcalde (Zygmunt Gałecki
, colegios, centros culturales, bomberos, iglesia ayudaron a la normalización
de la población, registrado esta 289 bodas, 101 funerales y expidiendo 479
certificados con el nombre de Maczków como lugar de nacimiento.
La cultura no se podía omitir y periódicos polacos como Dziennik y Defilada se
publicaban a diario llegando a alcanzar su distribución las 90000 copias. Un teatro
dirigido por Leon Schiller abrió sus puertas contando entre sus actuaciones
estelares de 1947 con un concierto del pianista Beniaminem Brittenem y
el famosoYehudi Menuhin.
En el otoño de 1946, las fuerzas polacas estacionadas en Alemania
comenzaron a ser desmovilizadas y transportadas de vuelta al Reino Unido.
También los habitantes civiles comenzaron a regresar a Polonia o trasladarse a
otros estados europeos. Finalmente, antes de finales de 1948 la ciudad fue
devuelta a sus habitantes originales. Maczków había muerto y Haren reaparecía
en el mapa alemán.
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lunes, 28 de enero de 2019
Guerra en el aire, Polonia 1939
La Segunda Guerra Mundial
ha generado gran cantidad de mitos que se han mantenido durante décadas. De
este fenómeno la campaña de Septiembre en 1939 no es una excepción y así a la falsa
carga de lanceros contra tanques (vercaballería polaca 1939) se añade la no menos falsa noción sobre la destrucción
de su fuerza área en tierra durante el primer día de combates. Y es que en
contra de lo que se da por sentado, los
pilotos polacos no solo no perdieron sus aparatos durante los bombardeos
iniciales de la Luftwaffe, si no que a pesar de su inferioridad numérica y
tecnológica, fueron capaces de vender cara su piel infligiendo a sus rivales un
número nada desdeñable de bajas.
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| pzl11 |
Fuerzas
enfrentadas
A la hora de analizar los
combates que se produjeron durante el debut de la Blizkrieg comenzaremos exponiendo
como se estructuraban y qué material encuadraban las fuerzas aéreas que se enfrentaron sobre
los cielos de Polonia en 1939.
La organización de las fuerzas aéreas polacas en tiempos de
guerra se basaba en el apoyo de los diferentes ejércitos desplegados a lo largo
del país, proporcionando a cada uno su pequeña agrupación aérea, Lotnictwo
Armijne, manteniendo una reserva operativa en Varsovia consistente en dos
brigadas, bombardeo y caza, a las
órdenes del Cuartel General, Lotnictwo Dyspozycyne.
Dentro de este planteamiento las unidades se estructuraban
en:
* Regimiento Aéreo (pułk Lotniczy) generalmente 4
escuadrones o 8 escuadrillas
*Escuadrón Aéreo (dywizjon Lotniczy) 2 escuadrillas
* Escuadrilla Aérea (eskadra lotnicza) entre 8 y 12 aparatos
Cada escuadrilla disponía de un nombre y número propios
asignado en función de sus cometidos, así podrían ser:
• Escuadrilla de Bombardeo (eskadra bombowa)
• Escuadrilla de Caza (eskadra Myśliwska)
• Escuadrilla de Observación (eskadra obserwacyjna)
• Escuadrilla de Reconocimiento (eskadra rozpoznawcza)
• Escuadrilla de Staff (enlace) (eskadra sztabowa)
El segundo número en el nombre de cada uno de los
escuadrones de caza muestra el regimiento al que la unidad pertenecía antes de
la movilización. III / 1 dywizjon myśliwski era parte del Primero Regimiento
Aéreo de Varsovia.
Cualitativa y cuantitativamente los aparatos polacos se
encontraban en una clara inferioridad frente a sus oponentes. Los dos modelos
de caza, ver PZL 7 y PZL 11, aunque buenos e
innovadores diseños en su época, estaban muy superados a finales de los años 30
y aunque previsto su reemplazo por nuevos modelos en desarrollo, ver PZL 50 o PZL 38,
problemas técnicos unidos a una inferior capacidad industrial,
propiciaron que estos aún no se encontrasen en servicio.
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| pzl11 |
En cuanto a la aviación de apoyo y bombardeo la situación
era similar a la de los cazas. Así, el grueso de la fuerza se componía de un
modelo de aparato lento, para observación y bombardeo ligero, que con el nombre de PZL.23 Karaś (ver Karaś el pájaro más feo delEjército Polaco) estaba a todas
luces pidiendo ser retirado. Al igual que con el PZL 11 sus sustitutos previstos
se encontraban en desarrollo y aunque eran prototipos prometedores, ver PZL 46 Sum, de ellos únicamente el magnífico bombardero ligero
PZL 37 Łoś estaba operativo y pudo tener una participación significativa en los
combates.
Numéricamente y descartando aparatos de entrenamiento o
totalmente desfasados las fuerzas polacas de primera línea podrían disponer
de unos 160 cazas, entre PZL 7 y PZL11, 115
bombarderos ligeros PZL.23 Karaś, 36
PZL.37 Łoś y un puñado de aviones de transporte, reconocimiento y enlace.
Por último el sistema de alerta y detección se basaba en una
red de observadores en tierra que dependían de los deficientes sistemas de
comunicación polacos y que carecían de un eficiente sistema de control y
coordinación centralizado.
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| pzl37 |
HQ unidades
Pelotón de Comunicaciones N º 1 (Plutón łącznikowy nr 1)
Pelotón de Comunicaciones N º 2 (Plutón łącznikowy nr 2)
16ª Escuadrilla de Observación
Escuadrilla de Staff
Brigada de Caza
1º Escuadrón de caza del III Regimiento Aéreo (III / 1.
Dywizjon Myśliwski)
- Escuadrilla de caza 111 (111 Eskadra Myśliwska) 7 PZL
P.11c y 2 PZL P.11a
- Escuadrilla de caza 112 (112 Eskadra Myśliwska) 6 PZL
P.11c y 4 PZL P.11a
1º Escuadrón de caza del IV Regimiento Aéreo (IV / 1
Dywizjon Myśliwski)
- Escuadrilla de caza 113 (113 Eskadra Myśliwska) 5 PZL
P.11c y 5 PZL P.11a
- Escuadrilla de caza 114 (114 Eskadra Myśliwska) 6 PZL
P.11c y 4 PZL P.11a
- Escuadrilla de caza 123 (123 Eskadra Myśliwska) 10 PZL P.7a
Brigada de Bombarderos
36 bombarderos medios PZL.37 Łoś y 50 ligeros PZL.23 Karaś ,
más 21 de soporte.
10º Escuadrón de Bombarderos (X Bombowy Dywizjon)
- Escuadrilla de Bombardeo 211 (211. Eskadra Bombowa)
- Escuadrilla de Bombardeo 212 (212. Eskadra Bombowa)
15º Escuadrón de Bombarderos (XV Bombowy Dywizjon)
- Escuadrilla de Bombardeo 216 (216. Eskadra Bombowa)
- Escuadrilla de Bombardeo 217 (217. Eskadra Bombowa)
2º Escuadrón de Bombarderos (II Bombowy Dywizjon)
- Escuadrilla de Bombardeo 21 (21. Eskadra Bombowa)
- Escuadrilla de Bombardeo 22 (22. Eskadra Bombowa)
6º Escuadrón de Bombarderos (VI Bombowy Dywizjon)
- Escuadrilla de Bombardeo 64 (64. Eskadra Bombowa)
- Escuadrilla de Bombardeo 65 (65. Eskadra Bombowa)
Escuadrilla Independiente de Bombarderos nº55 (55.
Samodzielna Eskadra Bombowa)
Pelotón de Comunicaciones N º 4 (Plutón łącznikowy nr 4)
Pelotón de Comunicaciones N º 12 (Plutón łącznikowy n º 12)
Grupo Aéreo del Ejército de
Modlin
Pelotón de Comunicaciones N º 11 (Plutón łącznikowy nr 11)
Escuadrilla de Reconocimiento 41 (41. Eskadra Rozpoznawcza)
III / 5. Escuadrón de caza (III / 5. Dywizjon Myśliwski)
- Escuadrilla de Caza 152 (152. Eskadra Myśliwska) 9 PZL
P.11c y 1 PZL P.11a
Escuadrilla de Observación 53 (53. Eskadra Obserwacyjna)
7 RWD-14b Czapla y 2 RWD-8
Grupo Aéreo del Ejército de
Pomorze
Pelotón de Comunicaciones N º 7 (Plutón łącznikowy nr 7)
Pelotón de Comunicaciones N º 8 (Plutón łącznikowy nr 8)
Escuadrilla de Reconocimiento 42 (42. Eskadra Rozpoznawcza)
10 PZL.23B Karaś y 1 RWD-8
III / 4. Escuadrón de caza (III / 4. Dywizjon Myśliwski)
- Escuadrilla de Caza 141 (141. Eskadra Myśliwska) 10 PZL
P.11c
- Escuadrilla de Caza 142 (142. Eskadra Myśliwska) 10 PZL
P.11c
Escuadrilla de Observación 43 (43. Eskadra Obserwacyjna)
7 Lublin R-XIIID y 2 RWD-8
Escuadrilla de Observación 46 (46. Eskadra Obserwacyjna)
7 Lublin R-XIIID y Lublin R-XIIIC más 2 RWD-8.
Grupo Aéreo del Ejército de Łódź
Pelotón de Comunicaciones N º 10 (Plutón łącznikowy nr 10)
Escuadrilla de Reconocimiento 32 (32. Eskadra Rozpoznawcza)
III / 6. Escuadrón de caza (III / 6. Dywizjon Myśliwski)
- Escuadrilla de Caza 161 (161. Eskadra Myśliwska) 8 PZL
P.11c y 2 PZL P.11a
- Escuadrilla de Caza 162 (162. Eskadra Myśliwska) 10 PZL
P.7a
Escuadrilla de Observación 63 (63. Eskadra Obserwacyjna)
7 RWD-14b Czapla y 2 RWD-8
Escuadrilla de Observación 66 (66. Eskadra Obserwacyjna)
7 Lublin R-XIIID y 2 RWD-8.
Grupo Aéreo del Ejército de
Kraków
Pelotón de Comunicaciones N º 3 (Plutón łącznikowy nr 3)
Escuadrilla de Reconocimiento 24 (24. Eskadra Rozpoznawcza)
III / 2. Escuadrón de caza (III / 2. Dywizjon Myśliwski)
- Escuadrilla de Caza 121 (121. Eskadra Myśliwska) 10 PZL
P.11c
- Escuadrilla de Caza 122 (122. Eskadra Myśliwska) 10 PZL
P.11c
Escuadrilla de Observación 23 (23. Eskadra Obserwacyjna)
7 RWD-14b y 2 RWD-8.
Escuadrilla de Observación 26 (26. Eskadra Obserwacyjna)
7 Lublin R-XIIID y 2 RWD-8.
Grupo Aéreo del Ejército de
Karpaty
Pelotón de Comunicaciones N º 5 (Plutón łącznikowy nr 5)
Escuadrilla de Reconocimiento 31 (31. Eskadra Rozpoznawcza)
Escuadrilla de Observación 56 (56. Eskadra Obserwacyjna)
7 Lublin R-XIIID y 2 RWD-8.
Grupo Aéreo del Grupo Operativo
Independiente Narew
Pelotón de Comunicaciones N º 9 (Plutón łącznikowy nr 9)
Escuadrilla de Reconocimiento 51 (51. Eskadra Rozpoznawcza)
Escuadrilla de Caza 151 (151. Eskadra Myśliwska) 10 PZL P.7a
Escuadrilla de Observación 13 (13. Eskadra Obserwacyjna)
7 RWD-14b Czapla y 2 RWD-8
Escuadrón Naval Aéreo (Morski
Dywizjon Lotniczy)
Escuadrilla de Reconocimiento de Largo Alcance (I Eskadra
Dalekiego Rozpoznania)
2 Lublin R-VIIIter y 1 CANT Z.506B
Escuadrilla de Reconocimiento de Corto Alcance (II Eskadra
Bliskiego Rozpoznania)
10 Lublin R-XIIIter y Lublin R-XIIIG
Pelotón de Comunicaciones del Comando de Defensa Costera
(Pluton łącznikowy Dowództwa Lądowej Obrony Wybrzeża)
En contrapartida la
Luftwaffe contaban con una poderosa fuerza de modernos y en algunos casos ya
probados modelos, distribuidos en dos grandes flotas. La Luftflotte I al mando
de Albert Kesselring con la misión dar apoyo al denominado Grupo de Ejércitos
Norte, Fedor Von Bock, en su avance para cortar el corredor báltico y descender
desde la costa en un gigantesco movimiento en dirección a Lodz, Varsovia y Lublin. Paralelamente la
Luftflotte IV, Löhr, acompañaría al Grupo de Ejércitos Sur, Gerd Von Rundstedt,
en su progresión desde Silesia buscando converger en el centro del país con las
fuerzas de Von Bock.
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| Bf 110C |
En total se estima que
para la campaña polaca la Luftwaffe aglutinaba una fuerza de 648 bombarderos
modelos Heinkel He111, Dornier Do17, un reducido número de Ju88, más de 300 de los terroríficos Ju 87, un escuadrón de
Henschel Hs 123S biplanos de ataque al suelo y en cuanto a caza, una fuerza de
más de 200 aparatos mono y bimotores, Bf 109 y Bf 110. Por establecer una
comparativa entre los aviones de caza las variantes del 109 montaban un motor
Daimler-Benz DB que con su potencia de 960 hp conseguían en la variante E unos 520 Km/h y un techo útil de 11000 metros.
Además estos motores al contar con un innovador sistema de inyección para el
combustible evitaban la perdida de potencia en maniobras con g negativos. En
cuanto a los polacos el PZL 7 no sobrepasaba los 320 km/h a 3000 metros
mientras que el más evolucionado, pero igual de anticuado, PZL 11 llegaba a los
390 Km/h en los 5000 metros. Si en velocidad las diferencias son evidentes en
cuanto a armamento los polacos estaban igual de atrasados. Los Messerschmitt E
del momento montaban 2 Mg 17 y 2 cañones de 20mm contra las entre 2 o 4
ametralladoras de 7,92 mm que armaban los PZL 11. Por si fuera poco, además de
a estos monomotores, los polacos deberían enfrentarse con los cazas pesados,
Zerstörer, Bf 110. Estos contaban con 2 cañones de 20 mm, 4 ametralladoras de
7,9 mm en el morro más una orientable trasera, en una célula que empujada por
sendos DB 601 en los modelos C-1 llegaba a los 540 Km/h a 6000 metros.
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| Bf109E y Henschel Hs 123S |
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| ju87 sobre polonia |
Operaciones
aéreas Septiembre de 1939
En la mañana del 1 de
septiembre de 1939 a las 4:46 am tres Stukas del III/StG 1 al mando del
teniente Bruno Dilly despegan de su base en Prusia Oriental con la misión de
destruir los detonadores, preparados por zapadores polacos, para volar un
estratégico puente que, en la estación de Dirchau, cruzaba el Vístula. Poco
minutos después y ya sobre el objetivo, consiguieron lanzar con éxito sus
bombas de 250 kg aunque estas no pudieron evitar la destrucción del vital
puente. Aliviados por salir vivos de su primera misión, lo que los hombres de Dilly no sabían es
que acaban de pasar a la historia, ello
habían tenido el dudo honor de iniciar Segunda Guerra Mundial.
Esta acción fue seguida inmediatamente
por numerosos salidas en una primera fase de la campaña donde la Luftwaffe
buscaba conseguir la supremacía en el aire, para una vez obtenida, apoyar con
toda su potencia el avance de las columnas motorizadas germanas. Para ello, en
las primeras jornadas se atacaron los aeródromos polacos así como diferentes
objetivos como nudos ferroviarios y puentes señalados por su alto valor
estratégico. No obstante, a pesar de haber realizado las dos Luftflotten más de
1400 salidas en un par de días, los resultados contra los aeródromos polacos
fueron más que discretos. Tan solo se perderían en el suelo unos 24 aparatos en
toda la campaña, ya que los pilotos polacos habían dispersado unos días antes
la mayoría de sus aviones en pistas de fortuna.
Este fracaso inicial
tampoco truncó especialmente los planes germanos, poco a poco la superioridad
numérica y material se fue imponiendo de tal forma que por ejemplo la mejor
unidad polaca, la Brigada de Caza asignada a la defensa de Varsovia, había perdido el 6 de septiembre 38 de sus 54
aparatos iniciales. Su retirada al este,
dejó a la capital sin cobertura aérea, contando hasta su rendición el 27
de septiembre únicamente con la única defensa de sus cañones antiaéreos. Estas
cifras podrían darnos una imagen errónea de la capacidad profesional de los
pilotos polacos, pero no podemos olvidar que estos estaban muy bien preparados,
aunque adolecían de la experiencia española de sus oponentes germanos y claro
está, contaban con un material muy inferior.
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| PZL 11 |
Una de las primeras
acciones entre cazas que podría ser un ejemplo extensible a toda la campaña se
produjo el 1 de Septiembre cuando un puñado de aviones polacos, PZL 7 y 11,
interceptaron unos Heinkel que tenían como objetivo el aeródromo de Okecie en Varsovia.
Escoltados por Bf 110 del I (Z)LG1 los pilotos germanos se enzarzaron en un
combate del cual a pesar de ser técnicamente superiores sólo consiguieron
obtener dos victorias sobre sendos PZL7. Esa tarde los Zerstörer de la misma
unidad volvieron a entrar en acción, pero en esta ocasión utilizarían un viejo
truco que les evitaría enzarzarse en un infructuoso combate acrobático. Para
ello, uno de sus aparatos se dejó ver en solitario para atraer sobre si la
atención de los interceptores polacos quienes, sin tomar más precauciones, se
lanzaron a su derribo. Lo que no habían percibido era el acechando vuelo del
resto de Bf 110 que darían buena cuenta de los impetuosos pilotos polacos y 5
de sus escasos cazas.
Esta lección rápidamente
se extendió a todas las unidades germanas y así ante la menor carga alar de los
aviones polacos que les confería una mejor capacidad de viraje, se optaba por
usar tácticas de picado, encabritado o ataques a mucha más velocidad donde el
motor y armamento superiores germanos siempre se impondrían. No obstante para
algunos pilotos alemanes las ganas de enzarzarse en combates cerrados debía
imponerse a toda prudencia y así por ejemplo el 2 de septiembre veinte Bf 110
del I/ZG 2 se batieron contra 6 PZL 11 de los cuales derribaron 2 pero a costa
de perder 3 cazas pesados propios.
Sea como fuese la fuerza
área polaca estaba sentenciada y aunque de esta campaña solo conseguiría
superar la marca de 5 victorias Hans Gentzen, con su 109D terminaría adjudicándose
7, otros futuros ases alemanes comenzaron aqui su letal carrera de “experten”.
Así de esta campaña obtendrían sus primeras victorias pilotos como Hans
Phillipp, alcanzaría los 206 derribos, Gordob Gollob primer piloto en alcanzar
las 150 victorias o Helmut Lent futuro as nocturno con 110 aparatos abatidos.
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| Bf 109 Polonia 1939 |
Dejando a un lazo los
aparatos de caza, la campaña polaca supuso la puesta en práctica a gran escala
de las técnicas aprendidas en la Guerra Civil Española. Así sobre los cielos de
Polonia los Stukas ganarían su terrible reputación gracias, a la para entonces
increíble, precisión de sus ataques. Con picados desde los 3600 y 4200 metros
en ángulos de entres 65 grados y la vertical, un piloto bien entrenado con los
frenos de picado desplegados era capaz de colocar una bomba de 250 Kg en un
radio de 55 metros entorno al objetivo señalado. De los más de 340 modelos
desplegados sobre Polonia se perderían unos 30 en ataques contra las tropas
polacas. A ellos se unirían en pasadas de ametrallamiento los ya desfasados, pero
aun efectivos, biplanos de ataque del escuadrón II. (Schl)/LG 2, aun dotado con
39 Henschel Hs 123S al mando del célebre Adolf Galland. Prueba de la
efectividad de estos ataques a tierra son las exitosas operaciones conducidas
contra concentraciones de tropas polacas en por ejemplo la batalla de Radom,
Bzura o Modlin. Pero no solo la infantería polaca recibiría las bombas de los
Stukas, las pocas unidades navales polacas que permanecían en la costa de
Gdynia, Ver Armada Polaca en la SGM,
adjudicándose entre otros los hundimientos del ORP Wicher, Gryf, Mazur y
diveras unidades menores.
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| Henschel Hs 123S |
Ya por último y como anécdota
señalar que durante la mañana del 1 de septiembre un Stuka piloto por Frank
Neubert del I./StG 2 "Immelmann" se adjudicó el derribo de un PZL 11
mientras despegaba del aeródromo de Balice.
A la hora de abordar
objetivos tácticos o estratégicos la Luftwaffe desplegaría una amplía fuerza de
9 Kampgrupen equipados con Dorniers Do 17 y 15 Gruppen de Heinkels He 111H que
organizarían ataques contra múltiples blancos por todo el país. Esta campaña de
bombardeo y ataque alcanzaría su zenit en el denominado como Lunes Negro, el 25
de septiembre 1939. Esa fecha marcada en rojo sangre sobre el calendario
histórico de Varsovia unos 400 aviones de todo tipo, incluyendo Ju 52, al mando
de Wolfram von Richthofen realizan 1150 salidas contra la sitiada ciudad.
Apoyados por el fuego de la artillería con que contaban las fuerzas que
cercaban la capital, lanzan más de 500 toneladas de explosivos y unas 72
toneladas de bombas incendiarias sin oposición de caza, causando la destrucción
de amplias zonas urbanas, incluyendo edificios históricos, y la muerte de más
de 25000 civiles.
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| HE111 sobre varsovia |
Los efectos han sido
notables sobre Varsovia y se puede decir que la campaña de terror ha sido todo
un éxito, pero esto ocultara a ojos de la oficialidad germana graves carencias
en su fuerza de bombarderos, no bien diseñada contra objetivos estratégicos. Su
apuesta por los bimotores ha causado que los aparatos en servicio no tengan una
carga de bombas excesivamente grande y esto en otras campañas, como la Batalla
de Inglaterra, tendrá sus consecuencias. Por otro lado la precisión de los
bombarderos horizontales deja mucho que desear y en ocasiones como en el ataque
del día 25 se producen bajas propias por
fuego amigo.
En contrapartida la
fuerza de ataque o bombardeo polaco descansaba casi en su totalidad sobre los lentos
y desfasados PZL.23 Karaś, ya que los modernos PZL.37 Łoś asignados a la
Brigada de Bombarderos apenas sumaban una treintena. Una muestra de la poca
efectividad de los Karaś y del valor de las tripulaciones polacas sería el
ataque realizado por 24 PZL.23 el 2 de septiembre contra las columnas
acorazadas del 10º Ejército alemán. Durante el mismo el efectivo fuego antiaéreo
derribó 5 aparatos y 7 más serían tan severamente dañados que se perderían
durante el aterrizaje. Es significativo que el 6 de septiembre los polacos ya
habían perdido la mitad de estos bombarderos ligeros.
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| PZL23 KARAS |
A los escasos PZL.37 Łoś
la suerte no les fue mucho más favorable, a pesar de ser buenos aparatos la
falta de coordinación y su pequeño número provocaron que su impacto fuera
mínimo. En una sola acción el 4 de septiembre perdieron unos 10 aviones
derribados por la flak germana. Tres días más tarde serán enviados al norte
donde la unidad reemplazará sus pérdidas con Karaś provenientes de otras
unidades del ejército.
El 17 de septiembre
tropas soviéticas cruzan las fronteras orientales polaca, para entonces la
situación militar ya realmente complicada se convierte en desesperada y las
autoridades polacas ordenan el cruce de las fronteras rumanas y húngaras al
mayor número posible de hombres. Con ellos se formaran las futuras unidades del
Ejército Polaco en Francia y más
tarde en Gran Bretaña, donde los
pilotos y tripulaciones supervivientes continuaran la lucha.
Aunque es difícil cifrar
las bajas, se estima que durante esta campaña la Luftwaffe perdió unos 285 aparatos de los cuales 126 serían
derribados por cazas polacos. En cuanto a Polonia su fuerza aérea tendría la
baja de 260 aviones, algunas fuentes cifran su número en más de 300, de los cuales se estima que unos 70 caerían en
combates aéreos.
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| PZL 23 KARAS |
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